“Aos olhos do garoto assustado, desfilavam as surpresas. A primeira delas: o tráfego dos automóveis nas ruas. Carecia de tomar tento para não voltar para minha aldeia convertido em notícia ruim.”

Cinéas Santos – "Uma história de amor sem ponto final"

“In front of the scared little boy, a string of surprises. The first: the traffic in the streets. I had to be careful or I would come back to my small village converted into bad news.”

Cinéas Santos – "Uma história de amor sem ponto final"

No texto acima, Cinéas Santos, escritor e um dos grandes nomes do cenário cultural teresinense, descreve seu deslumbramento ao desembarcar na Capital, aos 17 anos, em 1965. Deslumbramento que persiste, seja nas velhas ruas do Centro, hoje livres de camelôs, onde se toma contato com a Teresina antiga e provinciana, seja por suas largas e belas avenidas, que conduzem a cidade ao futuro. A pé, de carro, de trem, de barco ou vista de um avião, Teresina se revela ao que se dispõe a cruzá-la. Na imagem panorâmica acima, vê-se a Teresina-Metrópole, de sofisticados arranha-céus e trânsito intenso, no cruzamento das avenidas Jockey Clube e Nossa Senhora de Fátima.

The text above describes the fascination of Cinéas Santos, writer and a prominent name in the cultural scene of the city, when he arrived in Teresina in 1965, at the age of 17. Strolling around the grounds in Teresina is still such an experience, either walking along the old streets of Downtown, which show the historical facet of the city, or crossing its wide and beautiful avenues. On foot, by car, by train, in a boat or seen from an airplane, Teresina reveals itself to the traveler. On the panorama image above, the metropolitan facet of the city shows up, with sophisticated highrises and intense traffic, on the crossing of Jockey Clube and Nossa Senhora de Fátima avenues.

Teresina tem uma frota própria de mais de 250 mil veículos emplacados, mais numerosa do que a de capitais maiores, como São Luís, e cerca de mil novos carros entram em circulação a cada mês. O trânsito, por conseqüência, tem se tornado intenso, e pontos de engarrafamento, antes inexistentes, têm surgido por toda a cidade, obrigando a prefeitura a realizar constantes intervenções visando melhorar a fluidez do tráfego (terceira imagem, ©Hugo Sampaio, quarta foto, ©Márcio Anderson).

Teresina has currently more than 250,000 vehicles in its thoroughfares (more than bigger cities, as São Luís, have) and almost one thousand new ones enter in circulation each month. As a consequence, traffic jam, previously a minor problem, has gained increased relevance, forcing the city government to constantly make interventions that aim to improve car flow (third image, ©Hugo Sampaio, fourth image, ©Márcio Anderson).

Largas e modernas avenidas foram abertas através de Teresina ao longo de seu mais de século e meio de existência, ligando o Centro da cidade a seus bairros e estes entre si. Na fileira superior, da esquerda para a direita, vêem-se as avenidas Marechal Castelo Branco (©Márcio Anderson), João XXIII (©Hugo Sampaio), Barão de Gurguéia e a Ladeira do Uruguai (ambas as fotos, ©Fernando Oliveira). O verde, entretanto, segue presente ao longo destas vias, por toda a cidade, como se pode observar nas fotos da fileira inferior (terceira imagem, ©Fernando Oliveira, quarta foto, ©Edilene Facundes).

Wide and modern avenues were constructed during more than 150 years of existence of Teresina, communicating the City Downtown with its districts and the latter among themselves. In the upper row, from left to right, one can see Marechal Castelo Branco (©Márcio Anderson), João XXIII (©Hugo Sampaio) and Barão de Gurguéia Avenues, besides the so-called Uruguai Slope (last two images, ©Fernando Oliveira). It is a pleasure to see these tree-lined avenues, of which a small sample is given in the lower row (third image, ©Fernando Oliveira, fourth photo, ©Edilene Facundes).

Por ser uma cidade construída na confluência de dois rios, Teresina tem nas pontes outro elemento marcante de sua paisagem urbana. Entre pontes ferroviárias e rodoviárias, são dez a cruzar o Parnaíba e o Poty em seu território. A mais movimentada é a Ponte Juscelino Kubitschek, sobre o Rio Poty, que liga as Avenidas Frei Serafim e João XXIII, vista na imagem panorâmica da fileira superior, com tráfego diário de mais de 20.000 veículos. A Ponte João Luiz Ferreira, (primeira imagem, fileira inferior) mais conhecida como Ponte Metálica, é talvez o mais conhecido cartão-postal de Teresina. Foi a primeira ponte construída sobre o Rio Parnaíba, inaugurada em 2 de dezembro de 1939, após 17 anos do início da obra. Projetada pelo engenheiro alemão Germano Franz, sua conclusão permitiu o estabelecimento da linha férrea entre Teresina e São Luís, conectando por trem as Capitais do Piauí e do Maranhão. Foi declarada Patrimônio Histórico Nacional pelo IPHAN em setembro de 2008. A Ponte José Sarney (mais conhecida como Ponte da Amizade, segunda imagem) é a mais nova comunicação entre Teresina e Timon, inaugurada em 2002. Construção moderna, de quatro pistas, em concreto e aço, produz um contraste interessante com a Ponte Metálica, sua vizinha mais antiga. A Ponte João Isidoro França (mais conhecida como Ponte do Sesquicentenário, por ter sido iniciada em 2002, durante a celebração dos 150 anos da Capital) é o mais novo cartão-postal de Teresina (terceira imagem). Com 363 metros de extensão, é uma ponte estaiada sobre o Rio Poty, sem nenhum pilar no leito do rio. Sua torre tem uma altura de 96 metros, com mirante em seu topo, alcançado por elevadores panorâmicos.

The presence of many bridges is another remarkable urban trait of Teresina, given that the city was built on the confluence of Parnaíba and Poty Rivers. Ten bridges cross these rivers within the urban area, being the Juscelino Kubitschek Bridge the most heavily trafficked one, over Poty River (panorama image, upper row). It connects Frei Serafim and João XXIII avenues, with a daily traffic of more than 20,000 vehicles. The João Luiz Ferreira Bridge (widely known as Metallic Bridge, first photo, lower row) is one of the symbols of Teresina. It was the first bridge constructed over Parnaíba River, inaugurated on December 2, 1939, after 17 years of work. Projected by the German engineer Germano Franz, it allowed the railway between Teresina and São Luís to be completed, connecting these Capital Cities. It was declared part of the National Cultural Heritage by the Ministry of Culture in September of 2008. The José Sarney Bridge (most widely known as Friendship Bridge, second image) is the newest link between Teresina and Timon, inaugurated in 2002. It is a modern four-laned bridge, contrasting interestingly with its older neighbor, the Metallic Bridge. The João Isidoro França Bridge (better known as Sesquicentennial Bridge, given that its construction was started in 2002, during the celebration of the 150th anniversary of Teresina) is the newest postcard of Teresina (third image). It is a cable-stayed bridge which spans 363 meters across the Poty River, without any pillars in the river bed. Its tower has 96 meters-high, with an observation deck over its top and panoramic elevators.

Teresina é hoje um dos mais importantes entroncamentos rodoviários do Nordeste. A BR-343 (primeira foto, ©Sérgio Miranda), que liga Bertolínia a Luís Correia, comunica a Capital ao litoral do Estado, sendo também a principal via de ligação entre Teresina e Fortaleza, através do entroncamento com a BR-222. A BR-316 (segunda imagem) começa em Belém e termina em Maceió, cruzando diagonalmente o Piauí e comunicando Teresina ao Norte do Brasil, a São Luís, ao Nordeste oriental e ao Sul do país, através de diversos entroncamentos. Além das rodovias federais, diversas rodovias estaduais cortam Teresina, destacando-se a PI-112 (Teresina-União) e a PI-130 (Teresina-Palmeirais, com extensão para cidades do Centro-Sul do Estado). Este caráter de entroncamento contribui para a importância econômica da cidade e também é responsável por boa parte do grande volume de carros nas suas ruas e avenidas (terceira imagem, ©Hugo Sampaio).

Teresina is one of the most important road junctions of the Brazilian Northeast. The federal highway BR-343 (first image, ©Sérgio Miranda) communicates the cities of Bertolínia and Luís Correia, being the most important road that leads to Piauí coastline and to Fortaleza, the State Capital of Ceará, via an intersection with BR-222. BR-316 (second image) begins in Belém (the Capital City of of Pará State) and ends at Maceió (Capital City of Alagoas State), crossing Piauí diagonally; it communicates Teresina to the North of Brazil, to São Luís (the State Capital of Maranhão), to the oriental portion of the Northeast Region and to the southern Brazil, via several intersections with other highways. In addition to the federal highways, many State Roads cross Teresina, being the PI-112 (Teresina-União) and the PI-130 (Teresina-Palmeirais, with connections to cities of the central and southern portions of the State) the most important. This character of junction contributes to the economic relevance of Teresina and is responsible for part of the huge car flow along the thoroughfares of the city (third image, ©Hugo sampaio).

Apesar de Teresina ter sido fundada na confluência dos rios Parnaíba e Poty (primeira imagem) visando o uso destas hidrovias para facilitar o acesso à nova Capital, a navegação fluvial de longo curso virtualmente desapareceu ao longo do tempo. As pequenas embarcações que singram estes rios hoje são essencialmente barcos de turismo (segunda foto, ©Márcio Anderson), já que mesmo a navegação de curto percurso entre Teresina e Timon, bastante familiar aos habitantes da Capital até a década de 90, foi praticamente abandonada com a conclusão da Ponte da Amizade e o assoreamento do Rio Parnaíba (terceira foto).

Teresina was founded at the confluence of Parnaíba and Poty Rivers, intending to use these water bodies as a network of hydroways to provide access to the novel Capital. However, the long-course navigation virtually disappeared over time. The small boats that cross these rivers today are essentially touristic ones (second photo, ©Márcio Anderson), as long as even the cross-river navigation between Teresina and Timon, very familiar to the inhabitants of the Capital until the 90’s of the 20th century, was almost abandoned after the conclusion of the Friendship Bridge and because of the formation of large sandbanks along the course of the Parnaíba River (last image).

Como em todo o país, o sistema ferroviário do Estado do Piauí foi paulatinamente sucateado, e as estradas de ferro que ligam Teresina a São Luís e a Luís Correia perderam muito da importância que tinham quando da construção da bela Estação Ferroviária de Teresina, na década de 20 (primeira foto); o ramal Teresina-São Luís ainda é utilizado com regularidade para transporte de carga, principalmente combustíveis. Na década de 90 foi implementado um sistema de trens urbanos utilizando a rede ferroviária que cruza a cidade (segunda imagem, ©Márcio Anderson), ligando a Zona Sudeste ao Centro. Viadutos foram construídos (note a via férrea à esquerda da Avenida Miguel Rosa na terceira imagem) e parte do sistema foi rebaixado (quarta foto, ©Maurício Pokemon) para que o trânsito não fosse prejudicado na zona central da cidade. Muitos cruzamentos entre a linha e ruas e avenidas, todavia, ainda existem na periferia (quinta foto, ©Márcio Anderson). Em 2010 o sistema foi ampliado, com a entrada em funcionamento da Estação Bandeira (sexta foto) e de novas composições, substituindo as hoje existentes.

The railway system of Piauí was gradually abandoned, a phenomenon observed all over the Country during the 20th century, and the lines Teresina-São Luís and Teresina-Luís Correia have lost much of the importance that they had when the nice Train Station of Teresina was built, during the 20’s (first image); the railway Teresina-São Luís is still regularly used as a cargo line, mostly to transport fuel. During the 90’s a system of urban trains was implemented using the rail network that crosses the city (second photo, ©Márcio Anderson), connecting the Southeast Zone to Downtown. Viaducts had been constructed (notice the railroad to the left of Miguel Rosa Avenue in the third image) and part of the system was lowered (fourth image, ©Maurício Pokemon), so that the traffic would be not impaired. However, many crossings between the rail line and streets and avenues remain in the suburbia (fifth image, ©Márcio Anderson). The system was improved in 2010, with the Bandeira Station being finally put into service (sixth image) and new train compositions replacing the older ones.

Embora os primeiros aviões tenham pousado em Teresina no ano de 1930, apenas em 1967 a Cidade ganhava seu aeroporto, hoje denominado Senador Petrônio Portella. Servindo a linhas nacionais, tem um movimento anual de cerca de meio milhão de passageiros. No painel de azulejos que embeleza sua fachada são retratadas cenas bucólicas do vaqueiro na mata de carnaubais. Em 8 de julho de 1980, o Papa João Paulo II visitou Teresina durante sua primeira passagem pelo Brasil e celebrou missa no pátio das aeronaves. Visto que o atual aeroporto está completamente saturado, está previsto para 2011 o início das obras do novo aeroporto, que terá pontes de embarque e capacidade para um milhão de passageiros por ano.

In 1930, an airplane landed in Teresina for the first time, but only in 1967 its airport was inaugurated, called "Senator Petrônio Portella". It serves domestic airlines and has an annual traffic of a half-million passengers. It has a nice tile panel in its façade, where one can see bucolic scenes of the local cowboy (vaqueiro) in the carnauba fields. In July 8, 1980, Pope John Paul II visited Teresina and celebrated a mass at the airport patio. A new aerodrome is about to be built in the city, given that the current one is completely saturated; the new one will be outfitted with boarding decks and will be able to receive 1,000,000 passengers per year.